地铁1号线三期开通 助力“南拓”驶上快车道

来源：人民网、四川在线

       2018年3月18日，成都地铁1号线三期工程如期开通。作为成都市第一条、中国中西部地区第一条城市地铁，地铁1号线这条纵贯南北轨道交通的再次延展，为成都优化城市空间结构的重要布局“南拓”驶上快车道加了一把力。

 
 
车站数量增至35座 1号线成为成都车站最多地铁线路
 

       地铁1号线三期分为北段、支线段和南段，全长约17公里，共设车站13座。北段从升仙湖站向北延伸至韦家碾站，支线段从广都站沿梓州大道至五根松站，南段从四河站沿天府大道至科学城站。其中，西博城站所在的成都博览城综合交通枢纽工程是集4条地铁线路、道路交通、商业、园林景观为一体的城市交通综合体，地下四层，总规模约17万平方米，是目前成都地铁面积最大的一座车站。
 

       1号线三期全线配车26列，与1号线既有线一致采用6B编组，最高运行速度为80km/h。1号线三期开通后，地铁1号线全线车站数量将增加至35座，届时将成为成都目前车站数量最多的地铁线路。
 

       地铁1号线三期是深入天府新区核心区的首条地铁线路，作为地铁1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸线，成都“南拓”路径上的重要交通通道，1号线三期的开通实现了中心城区和天府新区核心区的快速连接，对助推城市空间优化，构建“一心两翼三轴多中心”的网络化市域空间结构，重塑城市经济地理将起到重要作用。

 
南进有两个方向 呈“Y型”运营线路

       1号线三期是成都地铁首条包含支线运营的“Y型”运营线路，即1号线往南行进有两个方向，一个是五根松方向，一个是科学城方向。开通后将采用韦家碾至五根松、韦家碾至科学城1：1开行的行车组织方式。
 

       该线开通试运营后，1号线韦家碾至科学城单程运行时间约为69分钟，旅行速度约为每小时32公里，高峰最大上线列车62列，共线最小行车间隔为2分钟。结合线网整体换乘基本满足市区向郊区发散的原则，同时为兼顾铁路火车南站、火车北站的接驳，综合考虑服务水平以及客流分布，1号线三期开通试运营后地铁1号线的运营时间为 06:10—23:00，后期根据客流实际情况可调整运营时间。
 

       特别要提醒的是，因1号线采取“Y”字型交路运行，乘坐地铁的乘客可根据出行需求，根据车站导向标识、站台电视及广播选择“科学城方向”或“五根松方向”的列车上车，以免上错车。上车后也可根据列车广播、地铁电视辨别列车前往方向。如坐错方向，可在四河站以北的任一车站下车等待下趟列车，或在四河站下车后到对面站台换乘即可。
 
 
地铁1号线三期开通 助力“南拓”驶上快车道
 

       梳理地铁1号线一期、二期、三期的开通时间，不难发现与成都市近8年来不断优化城市空间结构、加快“南拓”步伐的整体规划几乎同步。2010年9月，一期工程升仙湖至世纪城开通，世纪城区域得以焕发史无前例的活力。2015年7月，二期工程世纪城至广都开通，天府一街至五街、华府大道等区域迅速成为成都最炙手可热的居住和商务之选。2018年3月，三期工程四河至科学城的主线开通，则从真正意义上完成了1号线连接中心城区与天府新区核心区的重要承载功能。
 

       2017年4月，成都市第十三次党代会提出了“东进、南拓、西控、北改、中优”城市地理空间新格局。在这一全新的城市格局中，地铁1号线因其特殊的地理优势，当之无愧成为城市轨道交通方面最为重要的一笔，并成为带动东南西北中5个方向区域发展的关键节点。

       而对于“南拓”的核心使命——“高标准、高质量规划建设天府新区和国家自主创新示范区”，地铁1号线三期工程的开通无疑是搭建起了其中最为关键的轨道交通骨干。
 

       无论是笔直的天府大道，还是与之平行的剑南大道和红星路南延线，以及密如蛛网的支线，成都向南发展的格局和速度总是与城市道路建设密不可分。一张白纸好绘图，天府新区，作为国家级新区，在城市综合交通规划方面有着其独特的优势。同时，天府新区“中国西部发展重要增长极”的定位，也对交通发展提出了更高的要求。在天府新区快速发展的今天，交通发展已经成为当前要务。
 

       众所周知，一个城市发展得是否成熟，地铁是一个关键指标之一。地铁建设与城市的发展规划、城市规模以及人口分布、空间结构相关。地铁将地理距离变成了准确的时间距离，生活空间就是地铁的时间，地铁延伸到哪里，生活的空间就延伸到哪里。此外，城市发展建设越来越考虑交通便利因素，发达的地铁线路也影响着城市的布局。地铁沿线逐渐形成新的商业中心、娱乐中心和现代居民区，几乎可以看做是一种“都市生活”样本。
 

       成都地铁1号线从2010年以来一二期工程的开通为沿线区域及所辐射区域塑造起的“都市生活”样本，已经足以说明其强大的对城市布局的影响力和功能转化。三期工程的开通，也势必将对成都新的城市格局形成、对成都“南拓”和天府新区的建设进一步发挥巨大的推动作用。

       纵观始末，成都“南拓”道路交通的关键点，起于天府新区道路主骨架的形成。仅在轨道交通上，到2020年天府新区将完成全长86公里的轨道交通建设，占到全市轨道交通线网总里程的30%，涉及项目包括1号线南北延线、2号线东延线、3号线二期工程、5号线、6号线以及10号线。这一系列道路主骨架的形成，将承载起天府新区发展的巨大历史使命，为区域经济腾飞提供了刚性的兑现机会。同时，凭借其强大的运输能力，它大大提升了城市中心与周边的运行速度，加速城市各个区域内的彼此沟通，对于城市周边经济的带动以及彼此区域的发展平衡起到很大的作用。
 

       从这个意义上讲，地铁1号线是与天府新区发展适时同步的一条动脉，是完整连接起中心城区与天府新区核心区的一条通畅走廊，是实现成都新的城市格局形成的一条重要路径，更是助推天府新区加速腾飞的一条加速跑道。
 

       千古百业兴，先行在交通。凭借超前和适时并重的交通布局，凭借现代交通网络在时间和空间上便捷转换所带来的强大带动，成都新的城市格局形成有了强有力的连通支撑，而成都的“南拓”大计以及天府新区的一日一变一日一新的发展也必将在这新时代的快车道上越跑越快越跑越稳。